有趣的老车无需再一年两审沃尔沃第一代S60收车体验

日前，公安交管局官方公布了车检改革优化新举措:车龄超过15年的车辆不再需要一年两检这对于汽车文化爱好者和二手车收藏者来说，无疑是一个天大的好消息就在几个月前，我刚买了2002年落户的沃尔沃第一代S60这辆车有20年了，现在每年只需要检查一次

虽然现在的沃尔沃S60是一款众所周知的中级跑车，但是人们对它的早一代还是有点陌生，因为这款车还没有正式引入中国，大部分都是大使馆和外商所有，或者早些年平行进口让我向你介绍这辆旧车，以及我为什么喜欢它

说到沃尔沃S60，就不得不提它的前身沃尔沃850其实八九十年代的沃尔沃产品线比较单一，其中大型行政豪华级别经历了200系，700系，900系三代，算是一个产品线同时，它还拥有与荷兰DAF合作生产的沃尔沃66，340和480等紧凑型产品线而沃尔沃850是可以和宝马3系，奔驰c级媲美的豪华运动型中级轿车同时推出了轿车版和旅行版在方盒子造型的基础上，加入了很多非常运动的元素，并首次采用了前驱和五缸

其中，850 T—5R绝对是一款杰作。它采用B5234T5发动机，最大功率243n·m，峰值扭矩340n·m，手动官方百公里加速6.7s，自动挡车型7.8s虽然和真正的性能车还有差距，但在当时的表现也是极其优秀的，被誉为飞砖飞板

20世纪末，汽车设计的流线化已经成为一个大趋势当时推出的沃尔沃S80取代了沃尔沃900系列，赋予了品牌全新的设计语言而S80即使在当时，在我眼里，我也觉得它更适合年纪大的人2006年以交换生身份进入瑞典时，了解到沃尔沃有S60/V70，豪华运动中级车系列V70是第一代S60对应的旅行版

第一代S60的设计风格与S80相似，但很多细节有所不同在我眼里，那真的是最迷人的地方首先，我很喜欢这一代人的沃尔沃前脸造型它的中网向前突出，而引擎盖和保险杠的分割线设计在上端，使得中网向前突出，塑造浮雕效果而大灯则是两侧的弧形线条，整个前脸比S80更加修长，扁平，优雅，呈现出强烈的运动感，而不是像S80那样略显古板

如果第一代S60的前脸还让你误以为是S80，那么它侧面的线条就是最有特色的地方上下两条弧线，一条贯穿前翼子板至尾灯，与侧窗线形成阶梯状，使整个车侧形成一条浮雕弧线

而且车顶的曲线，即使在B柱之后，倾斜角度也很大，非常流畅，但并不像现在很多车喜欢溜回去，而是有一条长长的尾巴当时设计师也说了，这个设计的意图其实就是直接给跑车加两个后门

其实我更喜欢第一代S60的后置其设计的精髓在于其腰线形成的浮雕阶梯，在B柱后变得越来越宽，与车顶的弧线完美衔接，整体向内收缩，这是很多跑车采用的尾线

尾灯就像是在这些交错的线条上割了一刀，只是尾灯的面积比S80大整车的设计贯穿了溜背的造型和浮雕效果在那个年代真的是绝无仅有在我眼里，它是优雅与动感完美结合的典范

说到整车的外观质量，一辆20年的车都能做到这一点原厂原厂漆，只有尾杠和后备箱盖损坏，原厂车标也出现漏字下次我会准备这些原车主还将轮毂换成了第二代S60，V40等车型的R—Design轮毂我也会在接下来的时间里寻找更适合当代车型的轮毂当然最理想的还是和S60R同款的五柱式R轮可以说在我见过的轮子中，设计最简单，但确实非常抢眼

说到S60R，当然是第一代S60的神化代表作它于2003年推出除了R轮毂，前保险杠的造型更加运动中网增加了亮色装饰条，大灯由黑色内衬改为亮色除了S60R的logo，尾部的造型没有区别，视觉上看起来更运动，更干练

性能方面，采用2.5T涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩295N·m，手动版百公里加速达到5.7s，相比上一代850 T—5R有很大提升同时配备了一套可调悬挂，有舒适，运动，高级三种模式

内饰方面，我这次收到的车采用浅色内饰从设计上来说，高度向驾驶员倾斜的中控台在当时真的不多见密密麻麻的按键在那个年代代表了很多功能，当然是高端的象征

第一代S60的座椅非常宽大柔软，但是侧撑和腰部支撑明显不如现款沃尔沃其实很多人也觉得现在的汽车座椅越来越不舒服，这是汽车座椅设计的发展思路很多老车，沙发都是直接装上车的事实上，长时间开车不利于车主的腰部健康激烈驾驶时，人在座椅上来回移动，也会增加潜在的风险

当我体验了这辆车的后面，我明白了第一代S60在国内没有大规模销售的原因它的腿部空间真的很小，不如现在的紧凑型车不过让我满意的是，他的后座还是很大方很柔软的如果不在乎空间，坐在上面的舒适度还是很高的

毕竟21世纪初，人们对奢侈品牌的需求更多的还是满足行政接待另一方面，在沃尔沃正式入华之前，第一代S60即将换代，所以直接推出第二代S60比较合适

至于这辆旧车的购买，其实是在2022年5月，我跟成都的老车玩家说喜欢这辆车之后，恰巧这样一代车卖到了17000元当时全国的疫情都在控制之中当我了解到这辆车当时的状况时，我怀着一颗忐忑不安的心云上了这辆车前不久的成都车展，我终于第一次能开上它了，它的车况真的给我带来了很大的惊喜

首先，这款车采用沃尔沃经典的5缸发动机，2.4L自然吸气，最大功率168马力，匹配5速自动变速箱这一次，我开着这辆车，去了四姑娘山，爬了巴郎山4487米的山口对这辆老爷车来说真的很难今天这套动力依然有充沛的输出，声音很大，起步也相应灵敏，但是中间加速明显不如今天的涡轮增压，但是线性输出还是很舒服的

就像现在很多自吸车一样，想要获得更强的动力，就必须提高转速，但是5AT降档对应的转速是不能和现在的车相比的所以你还是需要踩油门去适应变速器，还是可以找到很多驾驶乐趣的当然，在去巴郎山的路上，这套动力不出意外会明显下降，只听发动机舱内高速产生的轰鸣声

动力方面，第一代S60同样提供2.4T，采用低压涡轮，最大功率197马力，2.5T车型最大功率210马力，提供两驱和四驱T5车型为2.3T机械增压，最大功率247马力，同样是5速手自一体变速箱中期改款后，部分手动挡车型也采用了6速手动变速箱

在这次驾驶中，最让我惊讶的是他的底盘非常整齐，几乎保持着新车的质感毕竟它的公里数不算多，已经行驶了16万左右你能感觉到底盘的反馈是沃尔沃一直很硬朗，但是很硬朗，很好的软化了颠簸和颠簸，对路感也有足够的保留虽然过减速栏的时候总是很辛苦，但是从底盘到车身并没有什么异响和不必要的震动

从成都到巴郎山的路上，既有高速，也有弯道这台车唯一的遗憾就是转向的空位置已经比较大了，尤其是高速下的空行程，会让人感觉有点紧张而这种空驶在山路弯道感觉并不那么明显，而且在开得又快又猛的时候，底盘对侧倾的抑制几乎和现在很多同级新车一样好虽然动力输出在今天看来并不理想，但真正的乐趣大多体现在下山的过程中

总之，这辆旧车的经历也让我心中有了一些修复的打算在我对车做了一些基本的保养之后，我会通过视频详细介绍如今，沃尔沃S60已经发展到第三代从全新的造型来看，其实在设计上还原了当初S60的简洁和干练，同时增加了更多沉稳的气息，也明显提升了档次感优雅和动感一直流传至今除了主流的B4和B5动力，插电式混动T8车型达到了沃尔沃动力性能的巅峰所以，安全是沃尔沃品牌的根本，但S60系列正是基于此将驾驶乐趣发挥到极致

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。