评测：奥迪冰雪嘉年华怎么样及吉利嘉际怎么样

导读入行多年，总和奥迪冰雪嘉年华失之交臂，终于在2019之初，我得到了圆梦的机会，据前辈们说，奥迪冰雪嘉年华是众多品牌的冰雪活动中，最简单

入行多年，总和奥迪冰雪嘉年华失之交臂，终于在2019之初，我得到了圆梦的机会，据前辈们说，奥迪冰雪嘉年华是众多品牌的冰雪活动中，最简单也最纯粹的体验课程，两天的体验课程下来，只能感叹所言非虚。1月8日，以驭冰雪 驭自由为主题的奥迪冰雪狂欢嘉年华在吉林星星哨水库开幕，共有150余辆奥迪quattro四驱车型为参与者提供车辆服务。

奥迪冰雪驾控汇-冰雪嘉年华引入已有16个年头，现已成为国内最成熟、最专业的冰雪体验训练营。它的活动赛道采用了与奥迪在北欧举办同等级驾驶培训标准完全一致的专业赛道;专业教练团队由来自德国、比利时、澳大利亚和的经验丰富的安全驾驶技术培训教练和一线专业赛车手组成;活动设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等专业科目。虽然冰面上完成漂移相对简单，但是真正掌握技巧也并非易事。

两天的时间里包括了学习三种起漂方式、八字漂移、蛇形S弯漂移、赛道漂移。在完全冰冻的星星哨水库，划分出了四大区域。最左侧是练习动力起漂和八字漂移的场地，右边是蛇形S弯漂移，再往右是练习重量转移和斯堪的纳维亚式起漂的场地，最右侧是赛道漂移。

试驾车辆为奥迪A4L 45TFSI quattro车型，目前在售的两款车型的指导价为37.10万元和41.10万元，搭载高功率版2.0T涡轮增压发动机。值得一提的是，2019款的车型已经升级新的quattro ultra智能四驱系统，采用电控多片离合器作为差速器，四驱系统的控制更高效，且脱困能力也更强。

因为今年冬天的雨雪也少，所以换装钉胎也成为在冰面上肆意疾驰的必要条件。

如何制造漂移?

第一步是长按关闭ESC车身稳定控制系统，减少电子系统对动力的干扰，另外选择运动驾驶模式，让动力输出随叫随到!

动力漂移

动力漂移是最简单的漂移方式了，低速入弯，向弯道内侧打方向，然后一脚油门下去，车尾便会向外滑移，然后适当调整转向，同时保持住合适的油门，车辆就会沿着弯心漂移前行。

起漂之后，动力输出的控制更为重要，油门给大了，就会离弯心越来越远，适当的收油，可以快速靠近弯心，同时方向盘也要适时的修正，保证车辆沿着弯心滑行。

重心漂移

相比动力漂移，重心起漂的难度要更大，首先需要一定的速度入弯，第一步是松开油门，同时向弯道外打方向，紧接着向弯心反打，然后等待车尾失控之后，加油门出弯。听上去是不是挺难?其实这个的核心点在于等待，等待失控的时间，一般需要3-5秒钟，如果太着急，都会影响过弯的姿态，甚至是直接冲上雪墙!

斯堪的纳维亚漂移

车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同时，先向相反的方向打方向，然后迅速向着目的地方向回转。此目的是:转移车辆的重心，从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会长生转向过度。此刻必须迅速把方向盘打向目标的反方向(俗称救车)，车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成华丽的弯角。

漂移车辆在赛道里的行走路线与其他赛车是一样的，进弯前减速，从弯道的外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。相信看过《头文字D》的读者都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。《头文字D》里面拓海和同伴在加油站里看电视录像，里面土屋圭市用的就是这种办法漂移，但是拓海驾驶说甩尾以后，车头要向弯心冲，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。

两天的体验下来，我的冰雪驾驶的经验值暴增，对于奥迪的四驱系统更是好感度倍增。忍不住再来科普一段壁虎的来历了:

1977年，奥迪在芬兰位于北极圈的一片森林中进行冰雪路况的测试。测试团队发现，75马力的四驱车总能在弯道中战胜200马力的前驱车，这次测试为quattro的诞生带来灵感;1980年第一辆奥迪quattro车型亮相日内瓦车展，奥迪quattro技术正式诞生，开启了民用四驱轿车的新篇章。

奥迪车上那只憨态可掬的小壁虎就是quattro技术的形象代言人。壁虎有着强劲的四肢，可以牢牢抓住墙面，完美地诠释了quattro全时四驱系统的优势。

近几年吉利推出的车型可以说不断刷新了我们对自主品牌的认知，在品质感方面基本呈现出赶超合资的趋势，而作为品牌首款MPV的吉利嘉际也继承了这样的高水准。从设计、档次感到配置功能性都让我们对这款全新车型充满了期待。同时三款动力总成的配备也让用户有着更加丰富的选择空间，如此多的亮点不如让我们来逐一了解一下。

定位年轻高端

吉利嘉际作为吉利品牌的首款MPV车型，外型上采用了家族化的设计语言，并且融入SUV的元素，地理间隙更高，因此有着跨界车的味道。高端的定位，在细节上有着不错的品质感，同时配置也令人满意。

嘉际的离地间隙为165mm，相比同级别MPV车型更高，接近了城市SUV，因此具备了更加出色的通过性。同时嘉际的车身宽度也有着1909mm的出色数据，在同级别里有着大尺寸和长轴距的优势。

嘉际内饰的设计可以说是目前吉利车型最有看点的，采用了全景时空的设计理念，对称式的中控台不仅设计简洁，并且还有着不错的层次感。

亮点配置全面

吉利嘉际在配置上给出了令人满意的成绩，不仅具备了全LED大灯和全景影像系统，同时ACC和车道保持的配备也实现了L2级别的自动驾驶功能。

舒适性配置超同级别竞品

作为首款MPV车型，在内饰品质感上确实发挥出色，中控采用了软性材质并且有着双缝线的工艺效果，此外在镀铬装饰条下方还设计72色的氛围灯，这样注重细节的设计在同级别中并不常见。

音响方面，嘉际配备了11个扬声器，第二排配备了独立的分区空调和电源接口，第三排也有独立的空调出风口和USB接口。

第二排座椅同样有着舒适的乘坐感受，并且侧面还设计了USB接口，头枕也采用了与前排相同的蝶形头枕，更符合人体工程学的设计，有出色的支撑效果。

嘉际拥有2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。不过电动调节的缺席还是为日后留出提升的空间。同时后备箱容积可拓展至845L，2+3+2座椅布局车型二三排同时放倒后更可达到1800L。

搭三款动力总成

动力方面，吉利嘉际搭载的有三款分别是1.8T+6AT的燃油版，1.5T+7速DCT双离合+48V轻混版以及1.5T+7DCTH的插电混合动力版，目前发动机还处于不让拍摄的阶段。

动力参数对比表

车型 发动机 变速箱 发动机最大功率 综合最大功率 电池容量(kWh) 发动机最大扭矩(Nm) 综合最大扭矩(Nmiddot;m) 综合油耗

嘉际燃油版 1.8T 6AT 135 / / 300 / 6.6L/100km

嘉际插电混合动力版 1.5T 7DCT 130 190 11.3/56 255 385 1.6L/100km

嘉际轻混版 1.5T 7DCT 130 140 / 255 300 5.9L/100km

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此次的场地测试主要是包含了盲驾、自动泊车和综合路况底盘测试。首先让我们来看看盲驾项目。在此项目里，车窗全面被封住，车内的驾驶者需要通过嘉际的360deg;全景影像系统行驶，全程类似一个小型的跑道有着连续弯道等难点。

嘉际的中控屏幕提供了720P的画质，同时对于前方有轨迹提示，两侧也有距离的警告，只要控制好车度，全程没有对驾驶者造成太大的困扰，不过这里有个小提示，两侧的影像有一定的广角变形，因此在距离上要比看上去更近，所以多观察前方视角对于路况的了解能够起到更大的帮助。

接下来的项目主要体现了嘉际的自动泊车功能，此功能需按住自动泊车键，选择泊车方式，然后车辆会查找车位，在此过程中需要一直按住泊车按键。在找到车位后，嘉际会自动控制转向和油门/刹车，驾驶者并不需要操作，便可以轻松的完成停车入位。

同时值得一提的是嘉际还配备了后方预警功能，在倒车的时候如果后方有物体靠近，倒车影像会在靠近的一侧发出警报。

在综合路况的项目，我们主要对嘉际的底盘进行了体验，通过鹅卵石路，碎石路、水泥路以及连续的减速带等多种路况，底盘的表现都令人满意，韧性的发挥出色，并且对于碎震有着很好的过滤效果。同时底盘有一定厚重感，处理颠簸时果断细腻。虽然此次的场地项目中，没有动力体验的环节，不过在绕桩项目里，让我们对这款车型的综合素质有了一定了解，轻混版的油门也有着不错的灵敏度。

动力的输出非常直接，不过并没有明显的突兀感，平顺度的把握很好，在舒适性方面做的令人满意。

转向的力度也偏轻，在绕桩的时候不会感觉到太敏感，有一定的框量，似乎在告诉驾驶者不要太激进。同时底盘的支撑力度一般，较高的底盘高度和舒适性的趋向，让嘉际有着明显的MPV定位，这款车作为家庭出行的选择，确实很适合。

总结:

不得不说吉利嘉际的实力给了我们不小的惊喜，主要从配置上几乎可以碾压对手，相比同级别的竞品而言有着非常出色的竞争力。同时内饰的配置感也达到了合资品牌的水平，首款MPV产品就给出了这么高的定位，相信如果价格靠谱一定会对现有市场造成不小的冲击。

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