新能源汽车装上“中国芯”

目前全球集成电路产业在细分领域呈现多极分化趋势。智能手机等消费电子市场疲软，而汽车产业的“核心内容”大幅增加，成为集成电路产业的重要推动力。在这个领域，一批中国企业正在崛起。展望未来，中国汽车电子产业前景光明。

汽车已经成为行业增长的驱动力。

智能汽车的芯片分为主控芯片、存储芯片、电源芯片、通信和接口芯片、传感器等。，且使用量超过5000。今年以来，新能源汽车产销两旺，带动汽车电子量价齐升。一方面，全球集成电路市场的结构调整和波动的需求为制造商提供了战略机遇。根据SMIC发布的报告，今年上半年，全球代工产能已经从整体稀缺转变为结构性短缺。预计今年下半年汽车电子、绿色能源、工业控制等领域对芯片的需求将保持稳定增长，并至少持续到明年上半年。

全球功率半导体公司Wolfspeed的国内代理商、深圳鹏远电子有限公司总经理阮表示，在疫情和国际形势的影响下，中国车企在国内寻找汽车电子器件供应商，相关厂商应抓住这个窗口“上车”。另一方面，国外公司纷纷抢滩中国新能源汽车领域，如果本土供应不足，可能会形成新的堵点。高通中国董事长孟朴在2022世界新能源汽车大会上表示，自2020年以来，骁龙驾驶舱平台已支持中国汽车品牌推出50多款车型，包括长城、小鹏、蔚来、理想等众多品牌。对此，有国内企业向记者表示，目前欧美日厂商在汽车控制芯片领域的市场份额高达98%。

博通集成电路有限公司董事长张鹏飞表示，从供需角度来看，新能源汽车是国产半导体突围崛起的关键赛道之一。“汽车电子不需要最尖端的制造工艺，但要有成熟的工艺。新能源汽车产业的东风，对解决中国半导体产业低端内卷和高端卡脖子两大困境有很大帮助。”

功率半导体有望成为突破口。

汽车级芯片主要包括控制、电源、存储、通信四种。业内表示，功率半导体将成为单个车辆成本最高的部件，也是现阶段国内企业最有可能实现突破的汽车半导体领域。

第一，功率半导体是汽车电气化的核心部件。深圳市基础半导体有限公司董事长王表示，辅助驾驶和自动驾驶功能对于一辆车来说，并不是“刚需”，也没有相应的芯片可以“还原”。但对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，功率半导体将决定车辆能否启动和行驶，需求稳定且迫切。

根据海外主流分析机构的数据，目前全球纯电动汽车的半导体成本已经达到704美元，比传统汽车的350美元翻了一番，其中动力器件成本为387美元，占比55%。据分析，到2025年，全球功率半导体市场规模有望达到53亿美元，国内功率半导体市场规模将接近27亿美元，未来5年复合增长率接近40%。

第二，国内厂商市场机会很大。据王介绍，全球碳化硅产业格局呈现美、欧、日三足鼎立的局面。碳化硅材料70%以上来自美国公司。欧洲有完整的碳化硅衬底、外延、器件和应用产业链，日本在碳化硅模块和应用开发方面领先。目前中国已经有完整的碳化硅产业链，部分环节具有国际竞争力。“中国汽车电气化走在世界前列，本土市场成为国内半导体企业崛起的有利因素。”深圳华强实业有限公司投资发展中心副总经理张戈说。

第三，功率半导体产能难以快速提升，国际巨头谨慎。一般芯片厂的产能由终端订单决定，供货周期通常为8到12个月。虽然对汽车产业至关重要，但汽车芯片占整个半导体产业的比重只有10%左右，而且投资周期长，引进难度大，利润率低，芯片厂生产汽车芯片的积极性不高。芯研高级分析师张认为，欧美几大动力装置的头部企业都在谨慎扩产。

以成熟的技术争取更大的市场份额。

由于碳化硅材料优势明显，近年来很多车企都采用了碳化硅器件。比亚迪、小鹏等公司的车型都配备了碳化硅功率模块，特斯拉采用碳化硅MOSFET模块，提高了新能源汽车的续航里程和性能。

有鉴于此，半导体行业应充分利用消费电子和汽车电子的市场需求，匹配我国目前集成电路的技术能力、生产能力和分销能力。深圳理工大学集成电路与光电子芯片学院院长宁存正说，“继续在先进制造工艺上投入，进行技术攻关，同时积极提升成熟工艺的制造能力和生产能力，争取更大的市场份额。”

半导体智能解决方案供应商、Axe Industries CEO李杰认为，汽车芯片制造商可以应用基于新一代信息技术和AI技术的半导体智能制造系统，满足数据采集频率高、参数采集类型多、数据量大、实时性要求高、分析挖掘场景多、缺陷卡管控严格等业务特点和要求。

半月谈记者调查发现，目前国内大部分汽车主机厂并不直接采购电子元器件，而是通过一级供应商采购零部件。一级供应商通过分销商采购零部件。

在芯片短缺期间，深圳华强实业股份有限公司作为一家综合性、多品类的电子元器件分销商，帮助数十家本土芯片企业快速导入下游OEM或一级供应商，并提供现场支持工程师、物流、财务等支持工作，确保供应链的安全可靠。

深华强秘书长王莹表示:“汽车芯片领域的优秀企业有望利用行业景气周期共振国内替代，实现崛起，缩短各领域的重大差距，不断提高自主性。”

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