特斯拉CEO马斯克通过自研及自产争夺动力电池的“主动权”

导读电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的限制因素。至于如何缓解电池的焦虑，马斯克的计划是通过自主研发和自主生产来争夺动力电池的主动性。特斯拉首席执行官马斯克预计，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的限制因素。至于如何缓解电池的焦虑，马斯克的计划是通过自主研发和自主生产来争夺动力电池的主动性。在这一点上，国内同行和马斯克站在一起。蔚来自研动力电池就是一个例子。除威来外，大众、吉利、长城汽车等汽车公司还投入巨资成立国轩高科技、威瑞、蜂巢能源等动力电池公司。即使是为了降低动力电池成本，提高行业话语权，2021年国内汽车行业也掀起了宁德时代自主研发电池的浪潮。在此背后，宁德时代作为全球动力电池企业的代表，在新能源汽车行业开始快速发展后，市值一度突破万亿元，被戏称为宁王其次是LG新能源、比亚迪、松下等。但值得一提的是，今年一季度，国轩高科技、蜂巢能源等动力电池企业在装机量方面已跻身世界前十。它们背后，承载着许多汽车公司的希望，如大众和长城。在这方面，汽车公司可能都想成为比亚迪。比亚迪擅长电池技术。除了在装机容量方面排名世界第三外，很少有消息说缺乏动力电池或动力电池成本难以承受。其自主研发的刀片电池产品帮助比亚迪汉EV成为明星车型。事实上，比亚迪在电池原材料方面也面临着上游压力。一位业内人士表示，比亚迪可以更好地整合和控制电池成本和供应，因为它有自主研发和自主生产的能力。因此，比亚迪在动力电池领域拥有更高的自主权，这是威来等汽车公司布局这一领域的核心原因。但根据蔚来的计划，其自研电池产品最早将于2024年下半年投产。在此期间，蔚来仍需向外界采购。不仅如此，蔚来电池量产后，还需要外采部分电池。因此，短期内，动力电池成本过高仍可能对蔚来利润产生不利影响。但在李斌看来，4月份电池成本达到高峰，后续应该会有所下降。电池成本与原材料价格有关。目前，随着我国部分锂矿的加速开采，电池的整体材料成本将下降。李斌说。当然，市场上也有一些不确定因素。但在行业看来，电池成本不应该继续上升。

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