从停止生产燃油车到“油电同价”，比亚迪再次开启新时代

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98-14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万以内。作为“燃油轿车颠覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠军版携五大颠覆、四大焕新，正式开启“油电同价”新时代，加速新能源绿色出行方式变革，将颠覆燃油进行到底。

本次推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出5款车型，并拥有55kKM和120KM两种纯电续航版车型可选，两款车型NEDC工况下纯电续航里程为55km、120km。动力方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版采用了比亚迪DM-i超级混动技术，装配有插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池，百公里加速时间7.3s，亏电状态下油耗3.8L/100km，综合续航里程达到了1245km。

秦PLUS DM-i 2023冠军版在专用燃油发动机的基础上，加入了DM-i超级混动技术、电动机、电池组，整车售价却基本与同级别燃油车处于同一水平，在综合续航、燃油经济性、平顺性、性能等方面，相比传统燃油版车型进行了全面提升。对于目前中国市场的十万级紧凑型车市场来说，可以说是全面“降维打击”。

秦PLUS DM-i 2023冠军版之所以能够进一步降低DM-i车型的价格，与比亚迪一直以来的品牌战略和发展方向有关。比亚迪作为最早转型新能源领域的中国汽车品牌，很早便开始布局混动和纯电动车型，包括“542”战略下的唐插电式混动车型以及秦纯电动车型等。其中拥有“542”标识首款车型，唐插电式混合动力版车型，也做到了百公里加速5秒以内、“4”驱系统以及百公里2L油耗的指标。在当年04直线加速赛这样大排量赛车中，唐插混表现也相当亮眼。

随着专属混动发动机、三电系统的不断升级和完善，比亚迪率先推出了DM-i超级混动技术，基于发动机、发电机、电动机不同搭配方式和DHT混动专属变速箱，可以实现包括纯电模式、串联模式、并联模式(发动机、电动机共同驱动)、发动机直驱模式、能量回收模式等驱动模式。

比亚迪DM-i超级混动系统一直以来都采用单挡位DHT变速箱，在平顺性、体积、可靠性等方面也有着不错的优势。得益于电池、电动机、电控系统技术的不断升级，比亚迪DM-i车型纯电续航能力也进一步提升，10万元左右就能够买到纯电续航55km-120km的DM-i插电混动车型，这在之前是想都不敢想的事。目前，同级别国产同级别插混车型售价区间为12-20万元左右，合资同级别插混车型售价区间为16-23万元左右，秦PLUS DM-i 2023冠军版售价区间则为9.98-14.58万元。

当然，比亚迪对于新能源汽车的转型和发展之路，一直都非常坚定。2022年3月，比亚迪宣布全面停止燃油车整车生产，率先完成燃油车全面向新能源车转型的进程。2022年全年，比亚迪全年销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。其中，DM混动车型全年累计销量94.62万辆，EV纯电车型累计销量91.11万辆，年度营收突破了4200亿元。归母公司净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；扣非后归母公司净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

2023年1月5日，比亚迪旗下百万级高端新能源品牌仰望正式与大家见面，并发布了两款基于易四方技术平台打造的百万级车型，仰望U8和U9。正如王传福所说，中国高端品牌的诞生，一定是伴随着创新技术的成熟。而创新技术的成熟不仅能够诞生高端车型，同时也能够让入门新能源车更普及。因此，2023年2月10日，“降维打击”的秦PLUS DM-i 2023冠军版就来了。

写在最后

2022年，中国紧凑型轿车市场迎来了大洗牌，秦PLUS也成为中国品牌12年来首个紧凑型轿车月销冠军车型。2022年，秦PLUS年度销售315283辆，月均近3万，同比增长85.67%。2023年1月，秦PLUS共售出14185辆。而秦PLUS DM-i 2023冠军版的正式上市，将再次提高秦PLUS的市场竞争力，期待它在2023年的表现。

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