效果超乎想象，试驾五菱星云，感受真不一般？

近日，我们试驾了五菱旗下的全新车型——星云，这款车主要瞄准的是年轻化消费群体，给人第一印象就是外观独特。

五菱星云有一个好的静态体验，“秀色可餐”用在这款车身上再合适不过了，静止状态下你会忍不住的多看两眼。

当然了，我们今天主要任务是动态体验这款车，看它开起来到底怎么样，先说一下结果吧！总结就是四个字——超乎想象，被圈粉了。

以往五菱给我们的印象就是走的亲民路线，你甚至可能不注意它的动态驾驶感受。但是星云的驾驶感受确实惊艳到我了，原因之一就是它这套动力系统和极致的操控。

不仅如此，它还有乘坐够舒适、跑长途不累的优点。

静态体验出色，座椅舒适度明显，为好的动态体验打下了好基础？

在试驾之前，我先体验了一下它的整体乘坐舒适性，星云采用的是环抱释压座椅，前后排都有一个很好的体验感，坐上去有一种疲劳了一天回家坐到沙发上的那种感觉。

但是星云的包裹性要比沙发要好，座椅有很好的回弹和支撑。而后排的座椅坐姿相对舒缓一些，可以随意变换，因为它的空间够大，毕竟2700mm的轴距在同级别车型当中也名列前茅了。

动力随叫随到，电机和发动机耦合出色，可以体验风驰电掣的快感？

在谈到动态驾驶感受之前，我感觉有必要先谈一下星云的动力系统，星云搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合，特点是动力响应快，同时能耗低。

星云的发动机最大输出功率达到100千瓦，最大扭矩175牛·米；电动机最大输出功率为130千瓦，最大扭矩320牛·米，采用电磁式单速DHT变速箱，变速箱响应积极。

在低速或者起步的状态下，它采用纯电模式，起步推背感明显，动力响应及时。速度攀升到大概35-40公里/h的状态下，发动机就启动了，这个时候它会为电池充电，达到高速的状态下，发动机就介入驱动车辆了，此过程电机和发动机耦合过程没有太明显的感觉，发动机启动声音很小。

在中高速巡航的状态下，星云的加速推背感非常的明显，因为这时候它的发动机和电动机可以一起驱动车辆，达到一个并联状态，加速表现比2.0T的车型还要好，有一种信手拈来的感觉，超车很从容。

星云在高速状态下的再加速能力也是游刃有余的，而当我们松开油门踏板的时候，星云就会进入一个能量回收的状态，并且没有明显的拖拽感。

星云的有三种模式可调，分别为舒适、运动、标准三种模式。我比较喜欢运动模式，这时它的方向盘就会变得沉稳，路感更清晰，能够激发驾驶欲望，同时车辆的拖拽感明显，有一种快刀斩乱麻的感觉，而且星云可以做到3.2秒的0-60公里加速。

舒适和标准模式的方向盘就比较轻盈了，加速比运动模式平稳，但是得益于这套电磁式单速DHT变速箱的超级响应速度，即便是在有超车需求的时候，它的动力立马就有一种随叫随到的感觉。

底盘调教出色，过弯抓地力强，隔音水有水平

在底盘方面，它给人一种很紧致的感受，悬架对于细碎颠簸的过滤还是很好的，包括过减速带，没有那种势大力沉的感觉，整个车身感觉很轻盈。

星云在弯道里面也有很强的侧向支撑力，给你的感觉就是过弯很有信心，底盘表现一点儿也不松散。

对于NVH，星云的处理还是很到位的，感觉在同级别车的中上游水平，环境隔音做得很好，高速状态下不影响车内的交谈，甚至在电机和发动机耦合的时候隐隐约约有一种不让你察觉的效果。

油耗堪比1.0T？比想象的要出色

当然了，对于油耗我们是必须要谈的，在今天试驾的几十公里的城市路段当中，有堵车路段，也有不少等红绿灯的路段，很多路段都是走走停停，也有高速路段。

在该路况下，星云的综合油耗表现比我想象的要好，综合油耗在5.4-5.8之间徘徊，油耗堪比1.0T车型。

星云的油耗表现对于一款紧凑型SUV来讲已经很不错的，甚至比那些同级别的日系车要好一些，简直不要太省。

结束语:

试驾一圈下来可以感觉到五菱星云是一款动态表现出色的SUV，加速给力，超车从容，动力说来就来，表现可圈可点。而且星云的油耗表现也是出类拔萃，它真正做到了动力堪比2.0T，而油耗堪比1.0T。星云的动力表现能够体现它的运动基因，而车的外观同样很受年轻消费者青睐，是一款不可多得的好车型。

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