“野兽”Semi新鲜出炉交付，还有特斯拉V4充电桩

距离最初的发布已经过去了五年。Semi终于在北京时间今天凌晨在美国内华达州工厂举行了首批Semi电动半挂卡车的交付仪式。第一批车辆预计将交付给百事公司的子公司菲多利。

如果把这几年当做它的热身期，我们相信热身是充分的，这也是很多人嘲讽的“特斯拉”的速度。Cybertruck的车主们还在苦苦等待。

800公里耐力水平

现场，马斯克公布了一段Semi实测续航时间的视频，从弗里蒙特一直开到圣地亚哥。整个旅程超过500英里，一次充电剩余4%的电池寿命。途中还翻过最高海拔1260米的葡萄藤山，确保一刀不砍。

当然，如果单纯看续航次数，还不能完全和目前超大容量油箱的传统卡车相比。但作为纯电动卡车，一次充电800km的续航水平已经很客观了。考虑到美国完善的特斯拉充电网络，实用性会进一步提高。更重要的是，长途用电将为货车司机节省巨额油费。

按照美国目前的成本计算，一辆传统卡车加满一箱800升柴油的成本超过894美元。Semi的充电成本比柴油每英里便宜约2.5倍，可在三年内节省20万美元(约合142万元人民币)的燃料成本。

同时，通过远程诊断、OTA空中软件更新功能、减少运动部件的维护，将进一步减少维修和维护的金钱和时间，每英里运营成本可节省0.25美元。假设往返500英里，可以节省125美元。如果一年跑20万英里，一年可以省下5万美元(约合35万元人民币)。

特斯拉没有慢车。

当然，作为一个特斯拉，只考虑续航也不符合它的身份。马斯克在现场表示，Semi加速非常快，减速非常快，动力水平是传统卡车的3倍。它是一只“野兽”。

Semi将配备与Model S/X Plaid相同的电机组件，有三个电机单元和独立的碳纤维外壳保护套，包括两个加速驱动单元和一个高速驱动单元。而且在行驶过程中，动力单元可以通过离合器分离，实现更高的效率，需要动力时，动力单元可以快速与输出动力结合，实现无缝连接。

空载情况下，Semi 0-60英里加速仅需5秒，传统卡车15秒；在满载情况下，Semi 0-60英里加速需要20秒，而传统卡车需要45秒以上。在5%的上坡道路上，Semi可以保持65英里/小时的速度行驶，而传统卡车只能以45英里/小时(约72公里/小时)的速度行驶。

马斯克也说得很清楚，这是为了让你像普通汽车一样驾驶Semi，而不是这么笨重的卡车。

因此，我们在车内也看到了非常简洁的内饰设计，与Model 3风格一致，并创造性地取消了副驾驶区，只保留了驾驶舱中央的驾驶座，为进一步提高驾驶安全性预留了最广阔的视野。

驾驶座左右两侧配有大尺寸显示屏，侧面配有手机无线充电、有线充电接口、储物槽和水杯架等。，完全没有原车内部凌乱的感觉。相比之前欧洲车企的自动驾驶卡车，没有实体按键的扁平化设计也更有前景。

同时，发布会上还提到了一辆卡车的安全性。在长下坡中，卡车经常面临因制动器过热而导致制动衰减失效的危险。我们还可以看到中国有许多卡车的紧急逃生通道，这些通道可以阻止车辆通过碎石路。

而Semi则可以依靠动能回收的阻力和制动效果来控制车速和保护刹车，甚至完全不使用刹车，这对卡车司机和道路上的其他交通参与者来说是一项重要的安全改进。同时可以回收更多的动能和势能，转化为电能和续航里程。

这是对卡车和整个商用车驾驶体验的又一次有力冲击。特斯拉即将进一步改变我们的驾驶习惯。同时，特斯拉还在各种极端环境和条件下对Semi进行了测试，以确保其在运输过程中各种路况下的耐用性。

还有一点

除了Semi的动力和续航，马斯克还在现场意外宣布，Semi将采用1000V高压架构。

我们至少应该听说过400V，甚至保时捷的800V架构已经在许多乘用车上使用。但是在它们还没有大规模应用的时候，特斯拉又进一步增加了这个数字。因此，Semi可以享受超高的充电功率，DC快充甚至可以超过1MW。

所以特斯拉的过充也将从V3升级到V4，名字也将从Supercharger改为Megacharger。充电线的内部线束结构也进行了升级，进一步提高了冷却效果，以实现更高的充电效率。充电30分钟可补充约560公里的最大续航能量。

更重要的是，Semi不是唯一的。1000V高压平台也将应用于其他车型，如Cybertruck。预计明年，将部署V4充电桩。

至此，特斯拉在产品布局上又增加了一枚重要棋子，正式开始颠覆商用车领域。马斯克还在现场向我们展示了特斯拉未来的产品序列。从左到右分别是豪华/SUV车型、中型车、商用车、皮卡、自动驾驶Robotaxi。

可惜我们还是没看到Roadster。不过Robotaxi的加入，似乎让我们对自动驾驶世界的到来充满了期待。

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