多挡位油冷变速箱对润滑油提出了更高的要求

很多新能源的油冷电机变速箱都是三合一甚至全合一的，也就是说润滑油需要冷却电机(甚至逆变器)，润滑电机端的轴承，润滑变速箱内的齿轮和轴承。在此基础上，部分油冷电机变速箱还通过同步器或离合器实现多档功能。因此，对于油冷电机的润滑油，在电机材料的相容性、冷却性能、电气性能、齿轮箱的硬件保护的基础上，对油品和摩擦材料的相容性提出了额外的要求。

为什么首先需要多档设计？下面是电机的效率图。在一定的转速和扭矩下，电机也具有最佳的效率性能。为了使电机尽可能工作在更好的效率范围，方法之一就是增加变速箱的档位。同时多挡位的设计可以提高车辆的加速性能和峰值速度。

为了保证变速器的平稳换挡、稳定性和耐久性，变速器油和摩擦材料应具有合适的摩擦系数水平。嘉实多根据不同的摩擦性能要求，定制开发了全新的油冷电机专用油品。如何验证润滑油是否满足不同摩擦材料的摩擦性能？嘉实多还进行了内部台架测试，以验证客户的工作条件。

下面是离合器试验，模拟车辆在高负荷的恶劣工况下，在生命周期内的换挡性能。其中比较了不兼容离合器的油冷产品和嘉实多专用油冷Plus变速箱产品的摩擦性能。这个试验已经进行了12000多个循环，离合器表面的摩擦系数数据(纵坐标)已经记录下来。可以看出，无离合器兼容的油冷产品(灰色曲线)在经过5000个循环的测试后，摩擦系数开始逐渐下降，而这种下降趋势意味着摩擦系数不稳定，即离合器离合过程中摩擦力不稳定且变小，导致离合器打滑、离合时间延长甚至无法工作。而嘉实多研发的专用油冷Plus变速箱油，在整个测试过程中保持了稳定的摩擦系数。

嘉实多还为使用同步器的换挡设计进行了与同步器相关的台架试验。下图显示了步进工况下的同步器故障水平测试。润滑油需要提供足够高且稳定的摩擦系数，以保证在负荷和速差越来越大的情况下换挡的成功和平顺。没有摩擦性能的油冷变速箱油(灰柱)会在三级(负荷和速差相对较小)失效，而嘉实多的特加油冷变速箱油可以达到七级的水平，也就是说在更高的负荷和更大的速差下也能提供足够的摩擦性能，保证换挡过程平稳。

嘉实多研发的专用油冷Plus变速箱油，可以为带换挡元件的新能源油冷变速箱提供平顺的换挡性能和耐久性。

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