浸没式or间接式冷却,动力电池热管理更优方案解析

车辆电气化已成为世界主流趋势。根据bp《世界能源统计年鉴》的预测，2040年全球将有10亿辆电动汽车和卡车。据中国公安部交管局统计，截至2022年一季度，中国新能源汽车保有量已达891.5万辆，占汽车总数的2.90%。同时，一季度新能源汽车新注册量达到111万辆，占新能源汽车新注册总量的16.91%，较去年同期增长138.20%，呈现快速增长态势。

越来越多的新能源汽车也给行业带来了新的挑战，如增加续航里程、减少充电/更换时间、提高安全性能等。，也成为研究热点。基于这一现状，嘉实多全新发布嘉实多E-care电动车热管理液，致力于从电池热管理液的角度解决问题，助力E时代发展。

目前主流的电池热管理方式还是采用间接冷却。这种冷却方式技术成熟，主要采用水基冷却液，相比过去的风冷方式，大大提高了电池的性能。但是随着电池工况的日益复杂，快充和里程焦虑，间接散热的弊端越来越明显。起初，冷却液通过冷板接触电池，因此冷却效率有限。其次，由于冷板只能与电池的一端接触，会造成电芯内部与电芯之间温度均匀性差。同时，水冷面板的存在也会限制车身内部电池组的设计和安装。

与主流新能源汽车采用的水-乙二醇间接冷却方式相比，嘉实多E-care电动汽车热管理液采用独特配方，具有以下优势:

1.绝缘性能强，可直接与电池接触冷却，同时可防止电击穿和火灾，保证电池的安全性能；

2.与传统的电介质油相比，粘度更低，可以实现对电池的高效导热，避免电池的局部热量积聚，实现电芯内部和电芯之间更好的温度均匀性，适应未来的快速充电；

3.具有优异的抗氧化性能，能长时间保持油品在整个生命周期内，在电动车行驶寿命期间维持电池性能。

从以上对比可以发现，在相同的充电条件下，现有的水-乙二醇间接冷却方式在充电一定时间后无法将电池温度控制在安全范围内，可能存在电池容量损失甚至热失控的风险。而嘉实多E-care电动车热管理液却能始终将电池温度控制在理想的工作温度，保持电池良好的工作和安全性能。

同时，通过对比最终电池容量可以发现，采用水-乙二醇间接冷却方式进行充电，因为高温触发了电池管理系统的管理规则，会使充电功率变慢，从而无法在特定时间内达到充电目标；而使用嘉实多E启动保护电动车热管理液，可以保持温度正常，达到充电目标。

随着未来超快充电基础设施的进步，以及消费者对充电效率的需求越来越高，嘉实多看到一些车企和动力电池厂商已经采用了直接浸入式冷却的设计，因此特种油的组合将进一步帮助加速新能源汽车的普及。

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