国补”倒计时，新能源车企为抢订单放大招！

导读:车企政策频出，只为上个月的羊毛。

2022年关闸，新能源汽车“国家补贴”也将彻底下降。明年起，将取消新能源汽车4800元至12600元不等的自行车补贴。为了赶上末班车，车企会在营销和生产两方面做最后的冲刺。

近日，多家新能源车企发布了11月销量报告。从统计数据来看，虽然各车企都开足了马力，但最终的销量成绩却是几家欢喜几家愁。比亚迪继续保持同比高速增长趋势，11月销量超过23万辆，而小鹏销量同比减半。

几家欢乐几家愁。

12月5日，乘联会发布了11月份各大厂商新能源批发销量。其中，特斯拉销量首次突破10万辆，实现了环比和同比双增长，也创下了单月交付纪录。今年前11个月，特斯拉Giga上海交付了超过65万辆汽车。

造车新势力中，理想、蔚来、极氪11月也传来捷报。这三家公司的月销量都超过了1万台，并且都实现了环比和同比的双增长。其中，蔚来和理想前11个月累计交付量已突破10万辆，而吉氪则以良好的销售势头连续5个月实现交付量的环比增长。

几家欢喜几家愁。在《第一财经日报》记者统计的新势力销量榜单中，小鹏、零跑、文杰在11月“失速”。其中，与蔚来、理想齐头并进的小鹏销量持续低迷。虽然环比实现正增长，但绝对值仍在6000以下。虽然零跑实现了环比和同比的双增长，但相比IPO前月均几万辆的交付量，成绩还是不尽如人意。查询世界出现了环比超三成的下滑，打破了连续三个月发货过万的趋势。

除了造车新势力，今天，乘联会还公布了各大车企新能源乘用车批发销量预估名单。其中，比亚迪仍以绝对优势占据榜单第一，与第二名特斯拉中国相差近13万辆。第三名是上汽通用五菱，该公司以其微型电动汽车洪光MINIEV而闻名，月批发销量约为7.6万辆。

乘联会曾公开表示，虽然国家出台了燃油车购置税减半的激励政策，但11月份疫情持续，消费激励政策作用有限，乘用车整体市场需求难以快速恢复。新能源厂商抓住政策红利，11月走出分化行情。

据乘联会预测，11月，中国新能源乘用车销量约73.2万辆，比10月增长约8%，比去年11月增长约71%，创历史新高。11月份，全国新能源乘用车市场呈现出产销两旺的态势，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等龙头厂商保持了强劲向好的态势。

企业采取各种措施销售汽车。

“国家补贴”已经进入倒计时，持续了14年的补贴政策即将彻底下降，这也增加了明年市场的不确定性。为此，每个企业都想买最后一个月的羊毛，抓住机会“抢单”。

为了加快汽车的销售，各车企频繁采取各种措施，出现了两派。一个是以特斯拉为首的“降价派”，一个是以比亚迪、吉利为代表的“保价派”。“保价派”也是车企参与最多的学校。

降价是最有效的促销手段之一。记者走访多家新势力品牌店时发现，小鹏、文杰等品牌已经开始了直降首付、权益补贴等促销方式。

在推出优惠促销活动的同时，小鹏和文杰还公布了保价措施，即对于今年12月31日前缴纳押金的用户，公司将按照今年新能源“国家补贴”政策标准为其提供差价补贴。

据记者统计，截至目前，已有超过10家车企发布了新能源车险措施，包括长安深蓝、欧拉、奇瑞新能源、哪吒、樊菲、吉利等，内容相似，都是为了让消费者在今年年底前能够提前锁定订单。

比亚迪是最早使用“加价保价”组合的车企。一方面，比亚迪宣布调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。另一方面告知消费者，2023年1月1日前支付定金的用户不受此次调价影响。11月30日，鄂安也宣布了类似的政策。

“市场继续看好新能源汽车。这不仅是新能源汽车本身强大的品牌和品质，也是配套设施不断建设、冬季充电焦虑缓解的结果。加上‘退款’刺激的消费，形成了新能源汽车消费的蓬勃发展。”该协会秘书长崔东树告诉第一财经记者。崔东树预计，1-11月，中国新能源汽车销量超过570万辆，今年中国新能源汽车产销量有望超过650万辆。

中信证券研究报告认为，预计未来行业电力智能化趋势将继续加速。年底补贴下降影响有限，电动化、智能化趋势上升。预计2022年和2023年中国销量分别为685万辆和900万辆，同比增长率分别为95%和31%。

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