一边告别一边奔跑

“在此之前，莲花一直专注于向下生长，深入土壤，夯实基础；从明天开始，莲花将会长大，破茧而出，重获新生！”11月15日晚，易初莲花全球CEO冯青峰举起酒杯，笑容满面，半分严肃，却又饱含感慨。

从杭州滨江江陵路1760号到上海世纪大道800号，距离只有186公里，开车只要2小时16分钟。然而莲花和冯青峰耐心的走了五年。

自从执掌路特斯全球CEO以来，冯青峰一定是站在吉利控股大厦的顶楼，走在钱塘江边，俯瞰杭州湾；现在，从他在莲花塔七楼的办公室向东望去，不到20公里，就是波涛汹涌的深邃无边的太平洋。

他总说:“一切努力都是为了不爱。”如果离荣耀太远，你会觉得不甘心。自1982年创始人查普曼去世后，在英国经济和工业实力不断下降的背景下，路特斯的命运转向了丰田、通用和宝腾。这辆跑车上的“莲花”在风雨中布满灰尘，花朵凋谢。

站在丰田汽车所在的名古屋，俯瞰前方的日本海；当你站在路特斯第二代接班人阿提奥利所在的意大利罗马，面对的只是蔚蓝而平静的地中海；当站在第四任接班人宝腾汽车所在的马来之巅时，只有一望无际的印度洋。唯有屹立在东方明珠上的上海浦东，向东望去，是波澜壮阔的浩瀚太平洋。

时代从此分了。

11月16日，在上海浦东世纪大道800号，全新的上海路泰特斯大厦正式开业。与世纪大道826号保时捷中国并肩闪耀，描绘了一幅耐人寻味却又熠熠生辉的画卷。

莲花楼所在的“上海市浦东新区世纪大道800号”，前身是SAIC总营销中心所在地；800号易主，巧合地串起了历史、现在和未来。

曾经的上汽通用在过去的25年里塑造了一个又一个奇迹，尤其是成功地将在美国没落的“别克”品牌打造成为年销量超过100万辆的明星，这既是时代的馈赠，也是对中国过去努力的褒奖。然而，2018年之后，上汽通用从200万辆的高位迅速跌落，雪佛兰摇摇欲坠，别克告别辉煌，上汽通用只剩下一辆别克GL8。这既是对别克告别时代的致敬，也是上汽通用20年转型的悲歌。

一个新的时代被划分了。至于世纪大道800号，过去的辉煌是上汽通用和他们合资的《我们生活的日子》的辉煌，未来的愿景是属于吉利汽车和比亚迪这两家中国本土领军企业的。

“这是Lotus‘vision 80’战略的重要一步。"在成立仪式上，莲花集团CEO冯庆峰甚至激动得哽咽了。自从他在2020年第三季度致力于路特斯的品牌复兴以来，几乎每隔半年，他都会非常兴奋地和我分享路特斯的一些全新产品计划和令人怦然心动的设计。无论是在吉利宁波龙湾设计中心还是杭州总部，我都能感受到他的兴奋，并与他分享这些期望。

2022年，更是马不停蹄。3月，路特斯首款纯电动智能HyperSUVEletre亮相。10月底，Eletre正式上市。不仅成为路特斯品牌年轻化的践行者，也让路特斯成为超跑市场迈向电动化新时代的开拓者和探索者。

从滨江江陵路到浦东世纪大道，毗邻浩瀚而富于想象的太平洋，在莲花大厦一楼展厅最显眼的黄色Eletre背后，向外界发出加速复兴的信号，开启了莲花的新时代。

当然，这不仅仅是莲花的新时代。它站在快速发展的吉利汽车的肩膀上，挥舞着查普曼“更快、更轻”的大旗，高举着“王侯将相，宁有种”的豪迈东方城市；向过去挥手，迎接未来。

离莲花塔不远的保时捷，对于这个老对手的存在，有一种特别的味道。从1990年开始，路特斯几经易手后，没有对手的保时捷几乎成了传统内燃机时代唯一的竞争对手。

然而，历史一再证明，荣耀和危机永远是硬币的两面。缺少对手的保时捷，狂妄自大，无与伦比。难以从跑车时代和传统内燃机豪车时代的双重红利中自拔，为自我转型铺路，也为野蛮人的闯入留下缝隙。

10月底，路特斯发布超跑SUV Eletre后不到一周。11月初，保时捷公布的数据显示，其首款电动车型Taycan月销量仅为75辆，与去年同期的544辆相比大幅下滑超过80%。今年1-10月，Taycan的销量从去年全年的7091辆锐减至不足3000辆。2022年销量减半已成定局。

保时捷的电动化进程始于2019年第四季度，在Taycan上遭遇挫折，这归因于保时捷电动化和智能化路线的战略失误，也与2020年起中国豪华车市场电动化路线的大幅调整有关。

在入门级豪华车市场，特拉斯降低了宝马3系和奥迪A4L的维度；蔚来理想在40万元以上的电气化市场形成了对宝马ix3和奔驰EQC的绝对领先。

中国重回世界之巅。

革命者爬上楼梯，每次都前进。电战场跨越50万，进入50~超跑百万元新赛道。就在Taycan中国市场失败的时候，Lotus Eletre飞了进来。

两年前，售价数千万美元的Evija的推出，宣告了all在莲花品牌电气化方面的野心。上个月，路特斯推出Eletre，宣告了路特斯的重生，同时也面临着被控制了30年的传统市场的颠覆性告白。

11月16日上午，加盟路特斯担任路特斯中国总裁兼合伙人的林肯中国前总裁毛京波首次出现在公众面前。她勇敢地选择了毛京波的路特斯，在那里奔驰和林肯已经声名鹊起。这不仅是她职业生涯的新挑战，也是进入无人区的新压力。

奔驰、保时捷宝马等强大的传统势力如梦初醒般反击；超级品牌的电气化和智能品牌的转型充满了未知，这当然是所有觊觎者共同面临的众所周知的困难。莲花目前的压力更现实:Eletre交付倒计时的鼓点，莲花品牌即将更新，以及中国营销团队的分散状态...此外，时间不在毛京波和她全新的莲花中国团队一边。

根据路特斯制定的Eleetre全球首发计划，其参考竞争对手之一是保时捷Taycan的全球销量。虽然在中国市场表现惨淡，但Taycan的全球销量依然优异。从2020年到今年前三季度，Taycan的销量分别为2万辆、4.1万辆和2.5万辆。明年Eleetre的全球交付目标不会低于20000，其中中国团队将承担至少10,000 KPI。

强势介入、快速施工、雷霆推进，是冯青峰对新团队的高标准；这也是毛京波过去履历中的亮点。在履新后的一次内部会议上，毛京波表示，高效系统的营销团队、清晰的路特斯品牌定义和全新的渠道、新的商业模式探索是她作为创始合伙人加入路特斯的三大当务之急。

莲花正在加速切入电轨。根据计划，莲花将在未来四年推出三款新车，包括代号为Type 133的E级纯电动智能四门轿跑、代号为Type 134的D级“全新纯电动智能物种”以及代号为Type 135的纯电动trot。未来，路特斯的产品布局将涵盖SUV、跑车、轿跑等多个品类。凭借电动化、智能化思维，路特斯将逐渐摆脱跑车品牌的“小众”属性，转而成长为纯电动超豪华品牌的领导者，加速奔向未来。

正因为如此，毛京波几乎没有时间和林肯告别，所以他不得不拼命奔跑。建立一个高效、有效和响应迅速的销售系统是路特斯复兴的首要任务。毛京波出色的过往履历和成就，成为冯青峰和路特斯全球转型蓝图的亮点。

也许是她太敏感了，没人问毛京波离开林肯的真正原因，她把这个原因推到了一个新的高度，来到路特斯接受挑战。但和冯青峰一样，电动超跑的机遇，探索未知的勇气，作为主角参与全球产业竞争的兴奋和激情，是李书福、冯青峰和毛京波共同的梦想和使命。

而且，这注定是他们必须亲自参加的关键战役。这群在中国快速成长的合资公司中成长起来的优秀管理者，需要一场酣畅淋漓的胜利。他们在家里打架。他们超越历史与傲慢，激荡沉淀与荣耀，直达每一个中国人内心的荣耀。

当然，这不仅仅是冯青峰和莲花的胜利，更是中国汽车大步迈向未来的昂扬姿态。

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