13万起价，第十一代索纳塔换代车型再度掀起购车狂潮

在汽车市场上，有些车型并不张扬，却能在销售上取得惊人的成绩。最近，第十一代索纳塔的换代车型就以一种闷声发大财的姿态。尽管这款车型并未像一些新能源车型那样成为舆论的焦点，但其在销售上的表现却实实在在地超出了预期。这一消息让人不禁思考，第十一代索纳塔换代车型到底有何魅力，能够在不张扬的情况下取得如此出色的销售业绩呢？究竟是产品实力、价格策略还是其他因素促成了这一火爆的销售现象？这是值得我们深入探讨的问题。

显然在价格战的当口下，上市指导价直接捅破13万的第十一代索纳塔，并且还有着主流B级车第一梯队，已经在低价效应下获得了初步的成功。那么对于第十一代索纳塔来说，在低价的前提下，获得终端关注底层逻辑究竟是什么呢？

“卷得起”的大厂体系底气

曾有网友这样调侃“去年9万买的秦PLUS，今年降到7万，配置还高了。”虽然这是消费者面对价格“背刺”的不满，但比亚迪在保证产品品质并拉高配置的前提下，实现大幅降价，体现的是在新能源造车领域的体系力量，从上游的电池供应、到下游的整车装配都紧握在手中，所以比亚迪拥有如此强大的成本控制能力。

虽然每个车企的情况都不尽相同，但对于现代汽车这个拥有全球TOP3的庞大体系的集团公司而言，供应链能力对比比亚迪只强不弱。可能熟悉现代汽车的朋友会清楚，现代汽车坐拥59家下属公司的大型企业集团，产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，是为数不多掌握汽车全产业链的汽车集团。

体现到第十一代索纳塔这款车，采用全球ONE MODEL统一设计，使用全球统一数据、模具和相关标准开发，在全球统一的供应链体系支持下，最大化地摊薄了bom成本。举一个最明显的例子，第十一代索纳塔全系匹配的8AT变速箱，为现代汽车全栈自研，放眼全球，不借助外部供应商力量拥有高档位变速箱技术的车企少之又少。而第十一代索纳塔在内部体系的支持下， 不但可以最大化压缩传动系统的成本，并且在与动力系统还拥有更好的匹配。

低价高质，俘获那批最精明的消费者

如今的消费市场有这样一个错觉，大部分的消费者们都在捂紧荷包，似乎对消费没有太高的热情，仿佛正在“消费降级”。但如果仔细推理就会发现，与以往国人刚刚富起来浮躁的消费环境不同，现在的消费者可选择的商品更多、体验过的商品更多，已经养成了理智务实的消费风格，他们并不是不想消费，而是更精明的消费。

第十一代索纳塔面对的就是这样的消费群体，不盲从跟随潮流，不肯当新能源成长路上的试验员，更愿意相信“大厂”产品，而不是冒着风险支持还在创业阶段的企业；同时，他们也不唯品牌论，去过度追求所谓的信仰，更在乎产品本身带来的体验与感受。而索纳塔产品，一是基于现代汽车背后的体系支持，消费者不用担心售后与服务问题；二则，实现了46项升级的它，无论是造型设计，动力性能还是科技配置都是妥妥的第一梯队水平。

作为领衔B级车市场降价潮的先锋军，第十一代索纳塔的再度“翻红”让整个行业为之侧目。从13万的指导价将掌握定价权在手中，到终端销售的火爆，第十一代索纳塔展现出了自身强大的竞争力和吸引力。其成功的底层逻辑在于有效地控制产品成本，同时抓住了消费者对商品价值感的追求。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。