大陆集团汽车子集团可持续发展——汽车电子的脱碳探索之路

随着汽车出行向着数字化、电子化、低碳化、可持续发展等趋势不断演进，大陆集团也在积极拥抱可持续发展。

2024年6月7日，在2024中国汽车低碳与可持续发展论坛上，大陆集团汽车子集团中国区可持续发展总监沈健介绍，关于碳排放构成，大陆集团遵循温室气体排放核算准则，在识别碳足迹分配比例后，将重点放在运营碳中和(范围1+2)及供应链和客户使用端(范围3)的排放上。

沈健介绍，对于脱碳的路线和举措，大陆集团首先从范围1和范围2开始，于2040年实现自身运营的100%碳中和。在范围3的部分，最晚于2050年达成100%全价值链碳中和。

大陆集团汽车子集团中国区可持续发展总监

以下为演讲内容整理:

大陆集团及其可持续发展目标

大陆集团业务广泛，涵盖橡胶化工、电子和机电产品，并经历了多次重大并购，形成了与轮胎子集团并驾齐驱的汽车子集团，和康迪泰克集团。

目前的行业大趋势，涵盖可持续发展管理，数字化、电气化产业转型等。大陆集团已设立可持续发展官职位，在集团董事会占有重要一席，并已于2021年正式确立四大可持续发展雄心:碳中和、零排放出行、循环经济和负责任的价值链。这些目标不仅关注自然科学，也包括了社会科学议题。

图源:演讲嘉宾素材

关于碳排放构成，大陆集团遵循温室气体排放核算准则，将重点放在运营碳中和及供应链和客户使用端(范围3)的排放上。对于脱碳的路线和举措，首先从范围1和范围2开始，于2040年实现自身运营的100%碳中和。尽管大陆集团的基数相对较大，但运营部分的碳排放量并不大。自集团2020年加入RE100项目(RenewableEnergy 100%)后，已成功实现了“电力碳中和”，并在此后每年发布的《年度可持续发展报告》中承诺和公布这一成就。

自2021年起，集团按由科学碳目标倡议组织认可的计划逐步实施脱碳措施。这包括部署节能增效项目，既有助于减少碳排放，也将适当缓解汽车市场下行带来的财务压力。同时，探索化石燃料的替代方案，如技术整改和电气化等。对于无法完全避免的少量碳排放，将考虑碳移除或高质量碳证策略。

在范围3的部分，最晚于2050年达成100%全价值链碳中和。首先，计划提高再生材料的使用率，包括可再生材料和回收材料，以及通过再制造和循环使用延长零部件寿命。此外，还将采取措施减少材料使用量，使其更智能、更轻便。最后，将与一级、二级和n级供应商合作，首先推动可再生能源的使用和其他进一步脱碳的措施。

值得注意的是，未来我国出行产业仍将有极大的发展同时伴随着产业技术的迭代，可能会对碳背包产生一定影响。同时，应关注科学碳目标倡议中的仅聚焦绝对值的问题，而需要更全面地评估脱碳效果，例如中汽研(CATARC)一周前在沪组织整车企业和核心一级零部件企业举办“汽车产业链可持续发展研讨会”时提及了其即将推出的SCT^?(中国汽车产业链科学碳目标，Scientific Carbon Target - Vehicle)，很值得我们展开学习和研究。

在推动汽车电动化进程中，作为一级零部件供应商，大陆集团致力于提升零尾气排放车辆的市场份额，同时逐步淘汰内燃机相关产品。在剥离动力总成事业部并完成其独立的IPO，大陆集团已在这一领域迈出重要步伐。我们的产品广泛应用于各类出行方式，包括零排放的自行车、乘用车、商用车及轨道交通工具(电气化机车)等。

在可持续发展方面，大陆集团取得显著成就。荣获CDP气候变化类别的A级证书，位列23000家规模以上企业中的362名。此外，在供应链上，获得金牌评级，位于行业前5%。

汽车子集团转型与组织碳足迹

在管理架构上，大陆集团和各子集团都已成立可持续发展管理部门，负责人的专业背景不一而足，主要涉及战略、质量、供应链、运营等多个领域。中国团队也遵循类似架构，共同致力于推动可持续发展。

目前，汽车子集团正在产品研发和业务发上做“范式”转型，最新强调并平衡产品质量、价格、上市速度、及可持续发展这四大要素。虽然汽车子集团碳排放量达1,500万吨，但主要集中在范围3，尤其是产品使用阶段和材料部分。面对这些挑战，我们需与下游客户和上游供应链企业共同努力。

汽车电子电气 - 脱碳探索之路

汽车电子领域中，车轮制动作为主动安全的关键部件，面临绿色和可持续发展设计的挑战。随着电气化和自动驾驶技术的发展，尤其是高阶自动驾驶对制动系统提出的更高要求，如何在满足安全性的同时实现可持续发展成为重要课题。线控制动技术的引入虽有助于减少摩擦消耗，但也带来了新的挑战，如刹车盘锈蚀问题。

实验数据表明，得益于电磁感应效应和能量回收技术，纯电动汽车在制动过程中的热负载远低于燃油车。这为汽车电子领域的可持续发展提供了新的思路，即通过技术创新减少能源消耗和排放，且不以牺牲产品的安全性和可靠性为代价。

关于制动系统产生的固态颗粒物，即刹车粉尘，其在2B领域的重视度正逐渐提升，特别是在即将到来的欧七(EURO 7)标准下。目前，虽然内燃机排放的固态颗粒物比例随技术进步而逐年降低，但轮胎和制动产生的颗粒物并未显著减少。预计到2025年，制动粉尘将占据整车固体颗粒物排放的50%，因此其管理对整车厂来说至关重要。

作为制动技术专家，大陆集团正积极应对这一挑战。集团分析了不同制动技术流派对刹车粉尘的控制，包括标准盘、带涂层盘和鼓式刹车。实验表明，当前标准刹车盘设计无法满足EURO 7中每公里7毫克的刹车粉尘要求，而鼓式刹车则达标。因此，提倡行业在乘用车不断电气化的情况下优先考虑鼓式刹车的应用。

此外，大陆集团已成功推出MK Cx家族的线控制动技术，这为尺寸更小、重量更轻，并解决了拖滞力矩问题的“绿色刹车卡钳”创造了最佳的条件。该技术显著减少了二氧化碳排放，刹车轮缸直径从63降到57，摩擦片厚度从11减到7，刹车盘厚度从30降到9，实现了约25%的二氧化碳足迹下降。目前，大陆的有关事业部正在把该技术从实验室推向量产阶段。

线控制动技术还实现了高集成度设计，简化了传统制动系统的复杂结构，如助力器、真空助力泵和ESC等，为整车设计师减轻了负担。MK Cx家族产品通过高度集成实现了减重，同时满足了高阶自动驾驶对系统迅速建压的需求。在碳中和背景下，MK Cx产品每公里减排5克的绩效得到了莱茵公司的第三方审核认证，确保了在追求绿色的同时不牺牲性能。

在车联网和车身电子领域，集团正探索使用生物基材料，如从蓖麻子油炼化的PA11塑料，提高产品的可持续性。大陆的可持续胎压监测系统是汽车电子的创新项目，致力于建立产品生态数字“护照”，提高再生材料使用率，并通过内置电池的可更换性，促进零部件总成的循环利用。

此外，大陆集团与学术界合作，探索汽车电子PCB的可持续设计，以实现产品本身的再生和循环。汽车电子的总体碳排放量不算很大，但其脱碳之路相当负责也充满不确定性，包括与消费电子行业的合作，以及文化理念层面上的挑战。我们坚信，通过不断探索，汽车电子行业将在脱碳方面取得积极进展。现场在座的主机厂客户们，相信已识别出你们供应链端的主力排放零部件，按照二八原则汽车电子绝对是小头，各位完全可以先把重点聚焦到大头方面，我们和其他汽车电子类零部件品牌将不断向主机厂客户分享我们的最新进展和成果！

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