插混SUV市场很卷，捷途大圣i-DM凭“原生”圈粉消费者

插混是燃油时代迈向纯电时代的过渡产品？这个观点放在两年前，可能会有一大部分人认可。如今来看，插混大有“转正”的趋势。

据乘联会最新数据显示，2022年，PHEV乘用车累计销量达142万辆，同比增长160.5%，增速大幅领先于纯电动车型，在新能源销量占比也超过了25%，销量差距进一步缩小。

当然，插混市场的快速崛起，离不开比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等中国品牌争相布局。近两年，宋PLUS DM-i、欧尚Z6 iDD、哈弗H6新能源、捷途大圣i-DM等产品遍地开花，尤其是15万元级混动SUV市场竞争愈加激烈，用“卷”一字来形容也不为过。那么，混动技术那么多，捷途大圣i-DM如何圈粉消费者呢？答案是“原生”。

拒绝卡脖子，混动还是原生的好

提到混动技术，很多消费者可能脑海中首先想到的就是丰田的THS、本田的i-MMD等技术。鉴于外企在混动技术方面的专利壁障，中国品牌在混动技术方面的研究一直处于“不温不火”的状态。

作为国内汽车圈的技术大佬，奇瑞汽车扛起了重担，经过多年的匠心迭代，终于为消费者带来了3DHT混动专用变速箱，成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了“卡脖子”技术难关，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

俗话说:“背靠大树好乘凉”。捷途汽车就是站在了奇瑞的肩膀上，将集团平台架构、技术等优势资源，与“旅行⁺”理念有机结合，打造出专为混动而生的昆仑智混平台。而捷途大圣i-DM正是基于该平台正向开发的“原生”之作，很好继承了奇瑞的品控与技术。也正是基于此，捷途大圣i-DM在底盘、电子电气架构乃至空间、设计等方面，都有得天独厚的优势。

捷途大圣i-DM:性能、续航都要

对于消费者而言，在购车时往往都喜欢动力要好、还要省油的车型。不过，并不是所有的车型都能有效地做到这一点。而对于这个问题，捷途大圣i-DM给出的答案是:不做选择题，性能、续航都要！

燃油车与纯电车就不多说了，在性能、油耗、续航等方面，比同价位的插混车型差了很多。即便是与同级混动SUV相比，在双电机和三挡DHT的加持下，捷途大圣i-DM也比它们还要“卷”。为了方便大家感知，圈哥选择了捷途大圣i-DM与宋PLUS DM-i的入门版车型给大家对比分析一下。

首先是插混系统构造。捷途大圣i-DM采用了双电机+3DHT，而宋PLUS DM-i则采用的是单电机+1档。在双电机加持下，捷途大圣i-DM综合功率达240千瓦，最大扭矩来到了545N·m，比宋PLUS DM-i明显强出不少。对于用户而言，捷途大圣i-DM在中后段加速的情况下，依旧能提供强劲的动力，避免了“大马拉小车”的情况。同时，相较于宋PLUS DM-i的“一档流”，捷途大圣i-DM搭载的3DHT可以在车辆低、中、高速时调节发动机的扭矩和转速，在提高转换效率的同时，也最大限度降低油耗，减少出行成本。

再者是纯电续航与充电速度。捷途大圣i-DM的纯电续航里程高达100公里，比入门版的宋PLUS DM-i纯电多了近一半，这也意味着捷途大圣i-DM电池容量更大，成本更高。简单算一下，如果上下班通勤里程在20公里左右，捷途大圣i-DM基本上可以做到一周充电一次，用车显然更加便捷。此外，捷途大圣i-DM还支持30分钟快充，一顿饭的时间不到，就能轻松补能。

最后是性价比。捷途大圣i-DM入门版价为14.99万元，而宋PLUS DM-i的入门价为15.48万元。在便宜了近5千元的基础上，捷途大圣i-DM在动力性能、纯电续航等方面更有优势，配合整车终身质保服务，免除用户一切后顾之忧，用起来岂不是更爽？

设计是加分项，兼顾美感与实用性

除了前面提到的技术优势外，捷途大圣i-DM在肉眼可见的设计上也花了很多心思，兼顾了美感与实用性，算得上一大加分项。

得益于保时捷前设计师操刀，让捷途大圣i-DM出生就自带回头率。无边界格栅、分体式前大灯组、隐藏式把手、20英寸切削运动轮毂、机甲扰流板等设计，将机甲风格与科技风完美融合，带来了纯电车型般的视觉冲击力，这是宋PLUS DM-i给不了的。

打开捷途大圣i-DM的车门，扑面而来的特斯拉式极简风格，带来了极强的科技感。15.6英寸悬浮智感大屏，尺寸比宋PLUS DM-i更大，几乎承载了所有车内功能，最大程度带来“动口不动手”的便利性。同级少有的奔驰同款豪华电子怀档，在集成ACC等诸多实用性功能的同时，也进一步释放了副仪表空间，让40W手机无线快充用起来更加顺手。

为了进一步提升副驾的舒适感，捷途大圣i-DM还配备了超越蔚来的女王座驾，且具备按摩功能，试问这样的配置哪个女生不爱？最后，在储物格方面，捷途大圣i-DM还自带专属雨伞槽设计，让你感受到劳斯莱斯车主般的细节体验。要知道，上述很多实用性配置带来的越级体验，在宋PLUS DM-i车上都是体验不到的，这也反映出了捷途大圣i-DM不是徒有其表，更有造车新势力用户思维的魂。

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