关于造车：雷军的野心和小米的掣肘

虽然小米首款车还没推出，但小米的电动车版图很宏大:目标是前五，年销量1000万辆。

“与燃油车相比，电动汽车的制造门槛大大降低。3万个组件高度模块化，电池成本在过去十年下降了80%，”小米创始人兼CEO雷军表示。

所以他认为电动车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械转向消费电子，市场份额将高度集中在顶级企业手中。

当电动车行业发展成熟后，全球前五大品牌将占据80%以上的电动车市场份额。小米成功的唯一途径就是跻身前五，年出货量超过1000万台。竞争将是残酷的。所以进前五不是什么大话，但只有前五才能活下去。

1000万的目标也不容易。毕竟以2021年的数据为例，全球销量第一的丰田集团累计销量也不过1080万辆。虽然到2024年新能源市场可能会扩大几倍，但是前五和年产1000万辆仍然不是一个“小目标”。

小米的目标很明确，但过程曲折。

小米三季度财报说:手机不赚钱，汽车也烧钱。

小米发布了2022年第三季度财报。财报显示，公司第三季度总营收为704.7亿元，同比下降9.7%。调整后净利润21.2亿元，同比下降59.1%，营收净利润下降。

具体来看，第三季度，小米手机、IoA和互联网的营收表现不尽如人意，总营收主要受到比较大的智能手机业务的拖累。

其实小米手机板块增长乏力和大环境有关。2022年第三季度需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%，至2.98亿部。在经历了两个季度的两位数下滑后，第三季度小米全球出货量下降8%，至4010万台，以13.6%的市场份额排名第三。

在小米各项业务收入减少的同时，其RD费用却持续增加，正是因为小米新的造车业务。三大业务板块增长乏力的时候，并不是开辟新领域的好节点，但却是我们不得不开始的时刻。

小米第三季度研发投入41亿元，同比增长25.7%。其中电动车等创新业务成本高达8.29亿元，环比上涨35%。前三季度新业务总投资达18.6亿元。

小米的投资地图显示了汽车业务的重点:一是自动驾驶，二是芯片。

小米的自动驾驶需要自研。目前已经组建了500人的团队，计划今年年底扩充到600人。目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

500天的自动驾驶部门数量基本与三大新势力“韦小立”持平。蔚来自驾团队最低400人。去年年底，Xpeng Motors的自驾团队人数达到600至800人，李的自驾人员超过700人，预计今年年底将扩大到900人。

自动驾驶部门的人数和投入看起来小米对自动驾驶非常重视，但是大量的投入似乎并没有让小米进展顺利。

事实上，小米大规模自动驾驶的开发一直在拖延。知情人士透露，“从好的方面看，似乎进展顺利，但实际进展要慢得多。”

自动驾驶测试不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。据小米汽车一位资深员工透露，小米汽车首款车大部分已经定型，细节还会微调，但实际项目进度并未达到预期。

但是项目的时间节点是有计划的，所以一旦项目中途有任何延迟交付的情况，就会因为时间限制而断供。“这样会导致可交付物变少，因为交付不及时而被迫切断，可交付物会变少。”

按照雷军公布的计划，小米汽车首款产品预计2024年上半年正式量产，需要一年多的时间。但据互动部门员工透露，主互动的整体架构还没有确定。在这个节点上应该有一个交互架构，明确架构的哪些层次，每个层次怎么展示，这些层次怎么实现，但是这些都没有确定。

交互是手机厂商的原始优势，交互生态就像苹果推出的Carplay和华为在鸿蒙系统推出的鸿蒙系统车载系统，都在打造一个完整的手机驱动生态系统。车域生态平台可以实现手机+汽车+N端的无缝连接，实现多功能交互。

在交互方面，小米可以说是有着得天独厚的优势，这不仅是小米区别于其他车企的重要方向，而且交互功能也会转化为购买的必要条件，所以这一功能的延迟意味着小米的推出时间是一个谜。

关于造车的具体细节，小米依然保持了之前的低调态度，称“一切都在按计划一步一步进行”，并明确表示，过去三个季度造车相关的费用在逐渐增加，预计2022年第四季度还会继续。与此同时，未来资本支出和员工投资将继续增加。

事实上，在小米造车初期，就有人认为2024年到2025年这个时间节点可能不会太早上市，甚至有人嘲讽小米想很晚上市。

然而实际上，自己造车的手机厂商只有小米一家。苹果和华为都只是参与，小米却选择了重金下注，都是自研自建工厂。小米将全力打造小米汽车，拥有1080亿的现金储备，超过10000人的研发团队，全球前三的手机业务，互联互通的智能生态。

另一个领域的强者进入汽车行业并不鲜见，但似乎短时间内并未大有作为。可见跨界造车之路是堵的，是长的。这是一条全力以赴的造车之路，但这条路上并不只有小米。

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